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Die Mobilfunkstrategie der SBB orientiert sich am grössten Kundennutzen: Im Zug setzen wir auf Signalverstärker, bei Eurocity-Zügen zusätzlich auf WiFi. Am Bahnhof bieten wir Gratis-Internet. Daneben stehen wir in regelmässigem Kontakt mit den Mobilfunkanbietern bezüglich der Versorgung entlang der Strecken.

Die Mobilfunkstrategie der SBB orientiert sich am grössten Kundennutzen: Im Zug setzen wir auf Signalverstärker, bei Eurocity-Zügen zusätzlich auf WiFi. Am Bahnhof bieten wir Gratis-Internet. Daneben stehen wir in regelmässigem Kontakt mit den Mobilfunkanbietern bezüglich der Versorgung entlang der Strecken.

Am Bahnhof.

An den meistfrequentierten Bahnhöfen bietet die SBB ihren Kundinnen und Kunden kostenlos WiFi an, so dass sie am Bahnhof surfen und arbeiten und E-Mails synchronisieren können.

Kennzahlen: Investitionen in einem tiefen zweistelligen Millionenbetrag. Ausrüstung der rund 80 meistfrequentierten Bahnhöfe von September 2013 bis November 2015.

Im Zug.

Damit Reisende auch innerhalb des Zuges von einem Empfang wie ausserhalb profitieren, setzen Mobilfunkanbieter und SBB auf Signalverstärker der neusten Generation (4G/3G). Zudem prüft die SBB den Einsatz von Scheiben mit hoher Mikrowellen-Transmission für zukünftige Fahrzeugbeschaffungen und Modernisierungen.

Bei internationalen Zügen wird WiFi zum Standard: Neu können Reisende auch innerhalb der Schweiz auf ICE-Zügen von und nach Deutschland sowie in den Railjet-Zügen von und nach Österreich gratis surfen. Ab Herbst 2019 verkehren auch die SBB-Züge des Typs Giruno und ETR610, und ab 2020 die TGV-Lyria-Züge im Frankreichverkehr mit WiFi.

Kennzahlen: Die Signaldämpfung beträgt rund 30 dB; Fernverkehrsflotte mit rund 1083 Wagen und 51 Kompositionen seit Ende 2014 ausgerüstet; der Regionalverkehr mit 1700 Wagen wird seit August 2016 nachgerüstet. 19 Eurocity-Züge des Typs SBB ETR 610 sowie 29 Eurocity-Züge des Typs Giruno bekommen zusätzlich zu den Signalverstärkern WiFi.

Entlang der Strecken.

Unterwegs wird die Versorgung der Reisenden durch die drei Mobilfunkanbieter sichergestellt. Dazu braucht es eine jeweils für die hohen Passagierzahlen ausreichende und stabile Netzabdeckung. Die SBB agiert hier als Vertreterin der Bahnreisenden und steht im Kontakt mit allen drei Mobilfunkanbietern, um zu erreichen, dass die Versorgung der Bahnlinien als wichtige Verbindung der bewohnten Gebiete eine ausreichende Priorität in der Investitionsplanung der Provider erhält. Die SBB unterstützt die Mobilfunkanbieter zudem durch Mitnutzung von SBB Infrastrukturen als Antennenstandorte, sofern dies bahnbetrieblich möglich ist.

Kennzahlen: Hauptverkehrsachsen inkl. Tunnel heute weitgehend durch 4G versorgt; Regionalverkehrsstrecken noch unterschiedlich gut abgedeckt, insb. in Randregionen. Details zur aktuellen Netzabdeckung  Mobilfunkanbieter.

Warum erhebt die SBB welche Daten und was tut sie damit?

Als Internetservice-Anbieterin ist die SBB gesetzlich verpflichtet, jeden Kunden zu registrieren und zu identifizieren – dies erfolgt über die SMS, da heute jede SIM-Karte eindeutig einer Person zugeordnet werden kann. Der Gesetzgeber verpflichtet im Bundesgesetz zur Überwachung des Post- und Fernmeldewesen Internetservice-Anbieter zudem zur Sammlung der Nutzungsdaten, so dass bei Bedarf gesetzwidrige Aktivitäten nachvollzogen werden können. Die gespeicherten Nutzungs-Daten umfassen:

Bei der Registrierung werden keine Inhaltsdaten (Bsp. Mails, versendeter Content etc.) erfasst. Die Daten werden zudem Dritten nicht weitergegeben und gemäss den gesetzlichen Vorgaben gespeichert.

Die SBB wollen personalisierte, standortbezogene Informationen und Angebote weiter ausbauen – dies ist ein klares Kundenbedürfnis. Die SBB schaltet für den kostenlosen Service auf der Startseite Werbung und Kundeninformationen auf (Pop-Up, Banner), es gibt jedoch keine Werbemails oder Anrufe.

Die SBB setzt auf moderne Signalverstärker (Repeater). Wie funktionieren diese?

Signalverstärker (Repeater) werden dort eingesetzt, wo eine Isolation die Mobilfunk-Signale stark dämpft (Faraday‘scher Käfig). Dies ist oft der Fall bei modernen Bürogebäuden und auch bei klimatisierten Zügen. Signalverstärker sind in solchen Fällen der Schlüssel fürs mobile Internet. Der Signalverstärker überbrückt die aus Metall bestehende Aussenhülle und die isolierten Scheiben des Zuges, welche die Mobilfunksignale stark abschirmen. Dazu sind drei Elemente notwendig:

Übrigens ist der Ausbau mit Signalverstärkern der neusten Generation im europäischen Vergleich in der Schweiz am weitesten fortgeschritten. Auf vielen Strecken surfen Kundinnen und Kunden bereits über 4G/LTE.

Die Befürchtung, dass sich mit solchen Systemen die Strahlenbelastung erhöht, ist unbegründet – im Gegenteil: Ohne Signalverstärker schalten alle aktiven mobilen Endgeräte im Bahnwagen auf maximale Leistung um das (zu) schwache Mobilfunksignal zu nutzen. In Wagen mit Signalverstärkern reduzieren alle Endgeräte ihre Sendeleistung auf ein Minimum.

Kundinnen und Kunden fordern aber WiFi im Zug. Warum setzt die SBB nicht auf diese Technologie?

Die SBB verzichtet im nationalen Fern- und Regionalverkehr bewusst auf WiFi im Zug, da die eingebauten Signalverstärker bereits für guten Empfang unterwegs sorgen.

Der Entscheid gegen WiFi hat zwei Hauptgründe

Bei Eurocity-Verbindungen setzt die SBB auf zusätzliche Wifi-Systeme – da diese im Ausland mehr Bandbreite bringen können. In den Nachbarländern kann mit WiFi angesichts der im Vergleich zur Schweiz deutlich schlechteren Netzabdeckung eine spürbare Verbesserung der Verbindungsqualität erzielt werden. Zusätzlich vermeiden international Reisende dank WiFi Roaming-Gebühren. Ein wichtiges Argument für Touristen, die aus dem Ausland mit der Bahn in die Schweiz reisen. Der WiFi-Service kann in der Schweiz auch von Kunden frei genutzt werden, die nur eine innerschweizerische Reise im Eurocity zurücklegen. Allerdings kann hierzulande – anders als im Ausland – aufgrund der hervorragenden Netzabdeckung durch die Mobilfunkanbieter mit dem WiFi kaum mehr Bandbreite als mit den Signalverstärkern erzielt werden.

Warum ist die Internet-Verbindung im Zug so langsam im Vergleich zu daheim oder im Büro?

Aufgrund der hohen Geschwindigkeiten und der grossen Anzahl Nutzer, die sich die Bandbreiten teilen, sind im Zug auch künftig nicht gleich gute Verbindungen wie stationär möglich.

Die zwei Hürden im Zug sind die hohe Anzahl Nutzer und die Geschwindigkeit.

Verschiedene Abonnemente der Schweizer Mobilfunkanbieter sorgen dafür, dass viele Kundinnen und Kunden ihre Smartphones oder Tablets im Zug sehr intensiv nutzen: das genutzte Datenvolumen wächst rasch.

Einen erheblichen Einfluss haben aber auch die gesetzlichen Vorgaben in der Schweiz. Sie schränken die Sendeleistung von Mobilfunkantennen im Vergleich zu anderen europäischen Ländern massiv ein. So verfügen Schweizer Mobilfunkantennen über eine zehnmal kleinere Sendeleistung als vergleichbare Antennen im Ausland, was eine lückenlose und gute Versorgung der Bahnlinien stark erschwert und verteuert. Da der Bau neuer Antennen bei der Bevölkerung ebenfalls umstritten ist, bleiben die Datenkapazitäten auch in Zukunft beschränkt.

Rollmaterial SBB.

Stand der Ausrüstung Fernverkehr.

Bis jetzt sind alle Fernverkehr-Züge (EC, ICN, EWIV und IC2000, exkl. 19 ETR 610) ausgerüstet, der Umbau ist seit Ende 2014 abgeschlossen.

InTrainCom.

Konsortium der drei Mobilfunkanbieterinnen Swisscom, Sunrise und Salt, welches die Finanzierung (teilweise) und den Betrieb der Signalverstärker trägt.

Repeater / Signalverstärker.

System zur Überbrückung von Isolationen, welche Mobilfunk-Signale dämpfen. Moderne Signalverstärker verbessern 4G/3G-Übertragung zu mobilen Endgeräten im schnellen Datenstandard GSM, EDGE, UMTS, HSPA, HSPA+, LTE oder LTE-Advanced.

WiFi im Zug.

Die SBB verzichtet im nationalen Fern- und Regionalverkehr bewusst auf WiFi im Zug, da die eingebauten Signalverstärker bereits für guten Empfang unterwegs sorgen. Bei Eurocity-Verbindungen (Giruno und ETR 610-Züge) führt die SBB WiFi ein, da die Netzabdeckung im Ausland deutlich schlechter ist.

Funkantennen in der Schweiz.

Die Sendeleistung ist rund 10-mal schwächer als eine vergleichbare Antenne im benachbarten Ausland. Hintergrund sind gesetzliche Vorgaben in der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV).

Strom am Sitzplatz.

28‘500 Steckdosen für das Aufladen von Laptops und Mobiltelefonen und Tablets im Zug.

Unterschied zu WiFi Projekten von Busbetrieben oder städtischen Trams.

Datenübertragung aus einem Fahrzeug ist aufgrund der langsamen Geschwindigkeit und der viel kleineren Nutzerzahlen wesentlich einfacher zu bewerkstelligen. Auch bei Bussen mit WiFi ist die Bandbreite beschränkt. Aufgrund der wesentlich kleineren Nutzerzahl pro Fahrzeug fallen Kapazitätsengpässe weniger auf.

WiFi am Bahnhof.

Die SBB bietet an den rund 80 meistfrequentierten Bahnhöfen SBB WiFi an. Nach einmaliger Registrierung ist das kostenlose Internet an allen ausgerüsteten Bahnhöfen nutzbar. Zeitbeschränkung: 60 Minuten, danach zwei Stunden Pause oder Nutzung an anderem Bahnhof.

Investition in den WiFi Service.

Die Investition beträgt einen tiefen zweistelligen Millionenbetrag.

Betriebskosten des WiFi Services.

Die Betriebskosten im tiefen einstelligen Millionenbetrag werden grösstenteils durch Werbeeinnahmen gedeckt.

WiFi / WLAN.

In vielen Ländern (u.a. USA, Großbritannien, Frankreich, Italien, sowie neuerdings auch Deutschland) wird WiFi als Synonym für WLAN benutzt.

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Tout est très bien, en dehors , hélas, du bruit des routes voisines, avec un employé qui sort par exemple les poubelles sans aucun ménagement et qui ne pense pas une seule seconde qu'à 04h00 du matin des gens dorment, des nombreux camions circulants déjà très tôt , certes , fenêtres fermées tout est bien isolé, en revanche lorsqu'il fait chaud et que l'on n'est pas un adepte de la climatisation, alors là, on peut dire que bien que donnant sur le côté Musée , ça reste très bruyant.
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Das russisch-orthodoxe Kreuz – die Altgläubigen erkennen nur dieses Kreuz an Katharinenkloster auf dem Berg Sinai. Christus ist hier segnend abgebildet: Er hält dabei zwei Finger gerade, drei gekrümmt. Die Altgläubigen betrachten dieses Zeichen als das einzige richtige Kreuzzeichen. Morosowa nach ihrer Verhaftung 1671 abgeführt wird. Sie zeigt ihren ungebrochenen Geist, indem sie das Kreuzzeichen mit zwei gestreckten Fingern nach Art der Altgläubigen demonstriert. Im Pafnuti-Kloster in Borowsk wurden sie und ihre Schwester 1675 zu Tode gehungert. Woodburn/Oregon Lipowaner während einer religiösen Zeremonie Altorthodoxe (häufiger Altgläubige) ist eine Sammelbezeichnung für religiöse Strömungen und Gruppen innerhalb der russisch-orthodoxen Tradition, die sich ab etwa 1666 und 1667 von der russischen orthodoxen Großkirche lösten und schließlich völlig von ihr getrennt wurden.

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Die klassische Werbung, auch Mediawerbung genannt, hat von allen Instrumenten in der Kommunikationspolitik des Marketing die größte Bedeutung. Die Voraussetzung für den Erfolg der klassischen Werbung ist die Akzeptanz der Werbung bei den Konsumenten. Als klassische Werbung wird Werbung in Insertions-/Printmedien und in Audio-/Videomedien bezeichnet.

Zu den Insertions-/Printmedien gehören:

Zu den Audio-/Videomedien gehören:

Vorteile sind, dass sie eine kurzfristige Disponierbarkeit, ein exaktes Timing und eine hohe Aktualität gestatten. Ihr Nachteil ist es, dass die genaue Zielgruppenansprache erschwert ist, da Zeitungen von einem breiten Spektrum der Bevölkerung gelesen werden, nicht nur von der Zielgruppe. Weiterhin können Werbebriefe und kostenlose Zeitungen mit einem entsprechenden Aufkleber am Briefkasten verhindert werden.

Vorteil ist die relativ hohe Chance für Mehrfachkontakte, sie haben eine hohe Reichweite und verursachen niedrige Kosten. Nachteile sind jedoch Streuverluste, und eine längerfristige Planung ist notwendig.

Vorteile: Sie werden von einem spezifischen Leserkreis gelesen, und es besteht eine hohe Leser-Involvierung. Nachteile: Der Zweck der Fachzeitschriften, die Vermittlung von Informationen, kann der Werbung entgegenwirken, da die Leser ihre Aufmerksamkeit nur auf die Artikel richten und die Werbung völlig ignorieren.

Vorteile bestehen darin, dass eine Vielfalt an Gestaltungsvariationen für die Fernsehwerbung besteht, und es wurden neuere Formen der Werbung wie über Videotext ermöglicht. Der Fernseher stellt heutzutage ein grundlegendes Basismedium dar, und die Werbung ist geografisch und zeitlich flexibel. Demgegenüber sind die Nachteile, dass Werbung hohe Kosten verursacht, und es gibt Restriktionen bei der Platzierung der Werbung. Weiterhin ist das Verhältnis der Spotlänge zur Gesamtwerbezeit problematisch, denn wenn die Spotlänge zur Gesamtwerbelänge zu kurz ist, geht die Werbebotschaft in der Menge unter, bei zu langen Werbespots dagegen kann es zur Abnahme der Aufmerksamkeit führen. Weiterhin bestehen leichte Ausweichmöglichkeiten der Werbung ( RayBan RX5283 2144 4921 in striped havana ERCNk18LQ
nutzen, stummschalten, umschalten auf ein anderes Programm oder ausschalten).

Vorteile besitzt die Werbung in Kinos durch eine hohe Kontaktwahrscheinlichkeit und eine hohe Intensität. Zudem können Produkte im Kino direkt nach dem entsprechenden Spot angeboten werden. Nachteil ist die relativ geringe Reichweite (nur die Menschen im Kinosaal werden der Werbung ausgesetzt), und es besteht eine relativ hohe Reaktanzgefahr (die Leute sind im Kino um einen Film zu sehen, bei zu viel Werbung sinkt die Aufmerksamkeit, die der Werbung zugeteilt wird, und es kann zu einem negativen Effekt der Werbung kommen). Außerdem können lange Werbeblöcke auch zur Ärgernis und Gereiztheit des Publikums führen.

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